茂湛铁路，茂名——湛江段，全长102.422公里，这100公里牵动着湛江全市750万人民多年的梦，多年来人们一直盼望着茂湛直通铁路早日建成，这也是中南、西南地区乃至全国人民的期望。

　　在洛湛铁路通道茂湛铁路开工动员大会上，湛江市市长阮日生说，茂湛铁路是洛湛铁路的重要组成部分，它的建设对湛江、广东乃至全国经济社会发展有着重大的意义。

　　洛湛铁路的建成，有利于加强广东与内地的合作，使湛江成为“泛珠三角”地区重要的区域协作结合点和物流进出平台；湛江港作为国家第十五个亿吨大港，是我国西南、中南地区通往港澳台和东南亚地区较近的出海通道，洛湛铁路茂湛线的建成，将构建一条由华北、中南、西南地区通向粤西沿海地区的便捷新通道，使洛湛铁路成为一条贯通南北，加速全国社会经济发展的进出大动脉。

　　从洛湛铁路

　　看我国铁路格局

　　它是中部地区崛起的一条关键通道。

　　洛湛铁路是全国“八纵八横”铁路大动脉中南北交通主干线之一，起于河南洛阳，途经湖北襄樊、荆门、宜昌，湖南常德、益阳、娄底、邵阳、永州，广西贺州、梧州、岑溪后分两支走向，一支向西经容县、北流、玉林后沿黎湛线到湛江（这是洛湛铁路西线），长2092公里；另一支向南经广东信宜、高州至茂名后沿茂湛线到湛江（这是洛湛铁路南线），长2064公里。     

　　一直以来，国家铁路网的横线网较完善，而纵线则显得较弱，洛湛铁路成为国家拉通南北向铁路网的一条关键之道。洛湛铁路与京广、京沪、京九等干线共同构成我国纵向铁路网骨干，是我国中西部地区通往广东、茂名港和广西北海、钦州、防城港等沿海深水港口的重要出海通道。

　　在京广线、三茂线、湘桂线、黎湛线包围的广大地区，目前尚无铁路，经济发展受到很大制约。洛湛铁路将扩大铁路辐射范围，增加路网的灵活性，形成一条内地连通河湛茂地区的便捷出海新通道。

　　我国的货物往东走流向的运力中，长江水运依托浙赣线铁路，从湖南、江西到宁波，运能有限，长江的水域航运等级低进不了大船，洛湛铁路，将使中部地区货物往南走，以湛江港这些南方港口的吸引力，未来的这条中部货物通道的崛起，将是一条可观效益之路。

　　洛湛线路对我国南北客货运输起着重要作用。湖南、广西、粤西、海南地区缺煤严重，需求量很大，除贵州、云南供应外，尚需由北方运入。洛湛铁路是北煤南运的重要通路，加强石门以南通路建设对于缓解华南地区能源紧张状况有很大作用。

　　一条铁路

　　和亿吨大港的关系

　　一个城市的港口需要相关的基础设施去支撑，铁路就是港口的关键所在。

　　假如说有一万吨的货物通过轮船运到港口，用火车运输的话，一列火车的载重是3000吨至6000吨，三列火车就能“消化”掉，用汽车拉就是一个庞大的数字了。火车的优势不仅仅在于载重，而且在简化港口的各种转运程序和运输速度上是其它交通工具不能比拟的。

　　洛湛铁路这条中国铁路纵线上一条大动脉，它的建设将使湛江港及周边的港口发展格局产生新一轮变化，对湛江港未来发展构成多大的影响？湛江港为此专门对洛湛铁路等通道进行专题研究，以使这一通道更好地为港口所用。

　　沿着铁路线数数“货源”

　　伴随着洛湛铁路即将全线贯通，湛江港辐射范围内的湖北、湖南、江西、广西等沿线地区的货源增量将会是一个什么样的数字？

　　这是一条货运大通道。主要体现在进口铁矿石、煤炭、化肥、粮食，出口重晶石、矾土等散杂货以及集装箱等货源。

　　就拿铁矿石来分析一下，沿线地区铁矿石进出口主要集中在湖南涟钢、湘钢、冷钢、江西萍钢等四家钢企，2007年经湛江港进口铁矿石530万吨，占总进口量1370万吨的38.7%。洛湛铁路开通后，四家钢企到湛江港的运距均在1000公里左右，比走黎湛——柳州——桂林——永州线缩短130公里以上，特别是萍钢到湛江港的运距与北仑港差不多，而海上运输距离湛江港更短，预计今年四家钢企从湛江港进口铁矿石的比例将提升至55%以上。

　　而煤炭方面，铁路沿线湖南以南段有茂名的热电和正在筹建的贺州燃媒电厂。茂名这边2007年经湛江港进口煤炭200万吨，洛湛铁路开通，湛江至茂名铁路运距由原来的132公里缩短为91公里，铁路运距更短，预计今后能基本稳定在每年200万吨；而贺州燃媒电厂首期工程采用河南、山西煤，年需煤量为540万吨。待二、三期工程建成投产后，年用煤量将增至700万吨以上。

　　在运距方面，最近的平顶山煤南运至电厂的距离为1400公里，而电厂至湛江仅有450公里，从综合运输成本来看，湛江港都具有较强的优势。今后，随着电厂用煤量增大以及受南运铁路运能、国内煤炭供应紧张等影响，贺州电厂经湛江港进口内外贸煤炭将成为可能，估计每年约有50~100万吨。还有非金属矿石、集装箱等等，沿线铁路给湛江港口的货源都将是一个个新数字。

　　改写竞争格局

　　“它将彻底把湛江港从多年的铁路瓶颈局限中解放出来！”湛江港集团总裁张翼说。过去湛江港口腹地主要依托一条黎湛铁路的运力，洛湛铁路开辟了港口第二条大动脉，湛江港口的这条通道，就从西南货物的主通道升级到中西部货物的主通道——“用通俗的话说，就等于是汽车从1.0排量上升到1.2排量，竞争实力大大增强！”

　　随着洛湛、贵广、南广、兰渝、玉合、罗岑等新建铁路通道建成和渝黔、黔桂、湘桂、南昆等铁路改造新增复线通车后，西南、西北、中南、华南等地区的铁路交通运输格局将发生重大变化。以广西防城、钦州、北海、广东湛江、茂名、阳江、广州、深圳等沿海港口为主的西南沿海、珠江三角洲港口群的经济腹地出现新的交叉和重叠，腹地之争、货源之争将更趋激烈并持续白热化，这势必会打破原有货源腹地竞争格局。在新一轮的竞争中，西南沿海、珠江三角洲各大港口的腹地范围必将被重新划分和调整，并逐渐形成新的货源腹地竞争格局。